来源：东方财富 发表时间：2022-09-06 23:43 阅读量：11927
日前，在由中国电动汽车百人会和南京市江宁区人民政府联合主办的2022全球新能源与智能网联汽车供应链创新大会上，全国政协经济委员会副主任，原工信部部长苗伟表示，现在全球智能汽车发展格局还没有定下来，留给我们的时间窗口大概是三年，最多五年我们要增强紧迫感，通过三年的努力，打造自主可控，开源的汽车
中国是全球最大的单一汽车市场，年汽车产销量约占全球年汽车产销量的1/3最近几年来，我国在新能源汽车方面一直在大力发展，大有变道超车之势我们新能源汽车的年产销量已经连续多年占全球新能源汽车产量的50%以上
但与汽车强劲的内需市场相比，我国核心零部件配套能力仍有差距过去很长一段时间，缺芯缺魂仍是中国汽车企业的短板，车规芯片和操作系统自主可控程度不高其中，我国车规芯片自给率不足5%，且多为低端产品，关键芯片受制于国外
苗伟指出，车规芯片比消费级和工业级芯片要求更高，需要更长的认证时间，上车门槛也比消费级高。
最近几年来，我国芯片设计企业进步最快，但相对差距的是芯片制造工艺但好的一点是，在总量上，先进工艺芯片在车规芯片中的占比相对较低，成熟工艺芯片占比相对较大
现在车企不一定要造核心，但是车企一定要懂核心苗伟强调，车企必须改变过去把芯片选型交给一级和二级供应商的局面，加强芯片设计，制造，封装，测试的整体规划和战略布局在汽车企业和汽车芯片的协同发展方向上，汽车企业要担负起链长的责任
疫情以来，缺芯对汽车供应链的严重影响，让汽车企业深刻认识到这个问题的严重性相比缺芯，缺魂的问题更容易被忽视但在苗伟看来，操作系统是比芯片更紧迫，更致命的问题，是决定汽车智能化，网联化成败的关键
汽车智能化后，越来越多的业内人士将智能汽车与智能手机相提并论在智能手机操作系统上，体现的是弱肉强食，赢者通吃目前只剩下安卓和苹果操作系统如果未来3~5年智能汽车主流操作系统只有2~3个，中国企业能否掌握话语权还是要打个问号的
有鉴于此，苗伟表示，操作系统是比芯片更紧迫的供应链问题要吸取操作系统在智能手机领域的经验教训，就要避免这样的风险在汽车行业再次发生，而这个时间窗口大概只有3~5年
在建立自主可控的操作系统上，苗伟也认为车企需要发挥主导作用，建立软硬件结合的发展模式我们不追求100%国产，但也要防止关键时候卡脖子
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